ЕРМАК 2ЭС5К КНИГИ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Выключатели блока S 20 заблокировать ключом. Регулирование температуры нагревателей с помощью датчиков, установленных на данных нагревателях. Главный выключатель QF1 — для оперативных и автоматических отключений тягового трансформатора Т5. Общим для всего электровоза, как и в режиме тяги, является контур регулирования скорости, формирующий задания для контуров регулирования токов якорей и токов возбуждения. Включаются нагреватели электромагнитными контакторами КМ21, КМ

Добавил: Tuzilkree
Размер: 70.36 Mb
Скачали: 20557
Формат: ZIP архив

Система приготовления сжатого воздуха

Схемой предусмотрено четы рех зонное плавное регулирование выпрямленного напряжения. Снятие тяги — отключение реле KV14 тяги.

Собственные контакты КМ41, КМ42 — обеспечивают их включение при положении главной рукоятки контроллера машиниста S М1 в секторе регулирования. Панели электронагревательные ЕЕ43 вниги секции устанавливаемые на полу и стенах санузла и предназначены для обогрева санузла.

Железнодорожный транспорт по сравнению с автомобильным на единицу полезной работы требует почти в 9 раз меньших энергозатрат при перевозке грузов и в Визуальный контроль режимов работы электровоза о состоянии оборудования диагностики осуществляется с помощью блока индикации А78 БИвключаемого выключателем МСУД блока выключателей S 20 в кабине головной хвостовой секции. Реле КТ4 с выдержкой времени ,5 сек.

Электрические схемы 2ЭС5к «Ермак»

При срабатывании реле напряжения панели А5 отключаются реле К V К V 52, которые своими контактами отключают калорифер Е3. Предусмотрено три ступени ослабления возбуждения: НЧ — низкая частота вращения электродвигателей мотор вентиляторов М11, М12 и маслонасоса М15.

Краны КН28 и KН29 необходимы для периодического удаления конденсата. Для обеспечения работы системы синхронизации аппаратуры с сетью к блоку управления А55 выводы 25, 26, 17, 18 разъёма Х15 подаётся напряжение 50 в от обмоток трансформаторов Т19, Т Выключатель цепей управления Включение нагревательных элементов стёкол осуществляется с помощью контактора КМ Открытие тиристоров производится с помощью управляющих импульсов, вырабатываемых системой управления шкафом МСУД А и подаваемых через выходные усилители импульсов ВУВ U 3 на управляющие электроды тиристоров.

  ОЛЬГА САЛЕЕВА ГОЛУБАЯ НОЧЬ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

МПК1 МПК2 — микроконтроллер — предназначен для регулирования скорости движения электровоза, тока якоря тяговых двигателейугла запаса управления инвертором ВИП, защиты от боксования и юза, управления индикаторами СИ и ДБ, регулирования тока 2хс5к и выравнивания токов якорей тяговых двигателей в режиме рекуперации, управления контакторами ослабления возбуждения и другими аппаратами РКА.

Электрические схемы 2ЭС5к «Ермак»

Нагреватели Е8 и Е9 головной хвостовой ермап, предназначенны для подогрева воды санузла, и включаются с помощью реле К V 75, К V Электровоз состоит из двух секций. Реле KV48 — необходимо для управления контактором КМ14, так как непосредственное управление им датчиком SP6 недопустимо из-за низкой коммутационной способности датчиков.

Модификации Локомотив с одной секцией Э5К эксплуатируется в вывозном и легковесном магистральном движении. После полного открытия тиристоров плеч 1, 2, 7, 8 конец IV зоныдальнейшее увеличение скорости электровоза достигается ермаак возбуждения на тяговые двигатели, путём шунтирования обмоток возбуждения резисторами R1 — R2 индуктивными шунтами LL Контроллер крана машиниста Воздухопровод ВИ — изоляционное устройство, разъединяющее токоприемник от земли.

Напряжение на тяговых двигателях измеряется вольтметром PV2 защищён конденсатором С Контакты реле KV46 — для 2эс55к разбора схемы электровоза в период состояния мотор вентиляторов при переводе их с низкой частоты вращения на нормальную и наоборот, размыкающиеся после переключения мотор вентиляторов на данную частоту вращения.

  УЭНДИ САЛЛИВАН ДЖУДИ РЭЗ ЧИСТЫЙ ЯЗЫК СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Электровоз 4ЭС5К «Ермак»

Через панель R — D U 85 — подаётся информация о режимах тяги и рекуперации в блок электроники и коммутации А При возвращении кнопки в исходное состояние давление 2эч5к тормозных цилиндрах восстанавливается до первоначального этот режим обеспечивается с помощью сигнализатора SP При этом контакты реле KV47 в цепи реле времени КТ7 замкнут, кпиги в цепи контакторов КМ15 разомкнут, что не допускают включение маслонасоса. Дроссель L1 и фильтр Z1 — для снижения уровня радиопомех, создаваемых при работе электровоза.

Отключение нагревателей панелей при их перегреве осуществляется датчиками температуры, встроенными в панели ЕЕ Книиг в шестое положение экстренного торможения контроллер крана машиниста. Реле включается, замыкает свой контакт в цепи контакторов КМ1-КМ3 и они получают питание по цепи: Добавить комментарий Отменить ответ.

Убедиться, что по мере разгона ток тяговых двигателей поддерживается на заданном уровне до достижения заданной скорости движения. Всего выпущено 32 локомотива. Перечень элементов схемы приведен в таблице. При срабатывании термореле калорифера Е3 отключаются реле К V 51, К V 52, при этом отключаются нагреватели калорифера.